财报显示，特斯拉第四季度营收为72.26亿美元，较去年同期的32.88亿美元大幅提高，超出分析师的预期;该季度实现净利润2.10亿美元，去年同期净亏损为7.71亿美元。这是继去年第三季度后，特斯拉再度实现季度盈利。

　　特斯拉成立至今，一共只有四个季度实现盈利，随着Model 3的大规模交付后，公司的盈利水平得以大幅改善。不过2018年全年，特斯拉净亏损10.63亿美元，较2017年的22.41亿美元大幅收窄。

　　具体到各车型的交付情况，第四季度特斯拉交付2.7607万辆Model S和Model X，北美地区交付6.3359万辆Model 3;2018年全年，特斯拉共交付99475辆Model S和Model X，以及145846辆Model 3。

　　另一方面，市场普遍担忧的现金流情况好于预期，特斯拉称第四季度持有的现金增加7.18亿美元，这一成绩还是在偿付2.3亿美元可转换债券后取得，公司预计今年第一季度之后，每个季度都将录得正面的现金流。
　　特斯拉表示，公司目标是2019年第四季度至2020年第二季度期间实现超过50万辆的年化Model 3产出。其中，初步目标是上海超级工厂每周将生产3000辆Model 3。

　　按照马斯克的规划，上海超级工厂将为大中华区生产入门款Model 3、Model Y，其他所有Model S和Model X以及高配款Model 3、Model Y仍将由美国工厂负责生产。

　　其中，上海超级工厂一期的年产量为25万辆，而且大部分建厂资金将由上海本地银行提供。此前新京报记者已经对此作出报道，上海部分银行已为特斯拉上海工厂提供了低息贷款。

　　特斯拉首席技术官Jeffrey B. Straubel在财报电话会议上亦透露，上海超级工厂预计的资本支出为5亿美元，而且公司之前已与中国政府协商，将与一家大银行进行合作，“应该会拿到很好的利率”。

　　“中国是世界上最大的电动车市场，我们也没有享受任何的优惠或者是激励措施，如果车辆就在中国本地制造，那我们就能享受这些政策了，接下来几年，价格也会随之降低。我们需要上海工厂实现这些目标，让价格更具优势。”马斯克表示。
　　为了应对税收优惠的影响，特斯拉此前不得不宣布Model 3、Model S和Model X在美售价统一降价2000美元，但这可能对特斯拉的毛利率造成影响。原本市场预期，特斯拉将在去年第四季度迎来一波销售高峰，但最终的销量低于分析师目标，如今看来，补贴政策的变动对特斯拉的影响超出预期。去年投行分析师普遍担心特斯拉遭遇供应瓶颈，但现在大家开始担心公司“需求短缺”的问题更严重。