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共享电单车:也可以做到安全、环保
时间:2017-08-16 | 来源:中国亿尚网 | 我要投稿 | 分享到:
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8月2日,交通运输部等10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》意见稿,其中明确指出,不鼓励发展互联网租赁电动自行车。

公安部交通管理局巡视员李江平表示,这样规定主要考虑到车辆普遍超标,不符合《电动自行车通用技术条件》标准要求;容易发生交通事故;火灾安全隐患突出;车辆运行安全风险高;此外,电池污染问题严重。

然而笔者也发现,并不是所有的互联网租赁电动自行车(以下简称“共享电单车”)都存在以上问题,以7号电单车为例,我们来依次拆解一下合国标的共享电单车是否有可能解决《指导意见》拟订者所担心的各种问题。

1、关于车辆超标、不符合《电动自行车通用技术条件》标准要求:

7号电单车的投放车型均有国家自行车电动自行车质量监督检验中心的《检验报告》,证明7号电单车是严格的国标车,完全按照中华人民共和国国家标准GB17761一1999,即《电动自行车通用技术条件》进行生产。

同样地,针对其他共享电单车运营企业,交通运输管理部门也可以对其运营车辆提出统一要求,否则禁止投放,也能较为容易地克服这一问题。

2、关于容易发生交通事故:

由于7号电单车的车身重量为28公斤,符合国标要求的40公斤以下,其最高时速低于20km/h,与一般共享单车或市民私人自行车的时速(约12-15km/h)相比仅快20%-30%,所以不存在超速引发的安全风险。

7号电单车利用互联网技术,可以记录用户的行驶轨迹,以及闯红灯、逆行等不文明、不合规的驾驶行为;并通过产品进行及时提醒和适当惩罚,鼓励合规、安全地骑行电动自行车,配合相关部门的道路安全监管执法工作,降低相关的交通违法比例。

此外,合规电动自行车的安全性,在国外也有调查数据予以印证。德国是欧洲最大的电动自行车市场,据德国联邦统计局2016年发布的数据显示,在近两年的统计周期中,普通自行车事故“严重受伤”(指需要住院治疗)的人数为13898人,相比之下电动自行车仅为624人;普通自行车事故“轻伤”的人数为61818人,相比之下电动自行车仅为1560人;即便扣除两类非机动车的市场拥有量差别等因素,它们的事故发生概率和类型都无显著差异。

3、关于火灾安全隐患是否突出:

7号电单车采用顶级新能源电池厂商提供的锂电池,完全符合国家及行业标准,并配备智能电池管理系统,不存在任何安全性风险。具体体现在:锂电池的安全温度范围为-20~55摄氏度,远超过目前投放地区不同季节的天气温度范围;电池盒阻燃防水设计,保障用户骑行安全;电池经过各种极限测试条件(冲击、跌落、极值温度等),不起火不爆炸。

4、关于车辆运行安全风险高:

7号电单车智能电池管理系统能够确保电池始终运行在安全状态,并实时向后台上传异常参数,确保及时消除隐患。

同时,7号电单车仅限16周岁以上、60周岁以下的用户,凭身份证信息完成实名认证后才可以使用车辆。此外,车辆不设计后座,不存在载客风险。

并且,7号电单车与知名保险公司众安保险合作,为所有用户提供全面的保险保障。由7号电单车的车辆原因而导致用户使用过程中发生意外伤害事故的,经司法、行政等部门判定生效后,将按照保险合同约定进行人身和财务损失的赔付。

5、关于电池污染问题严重:

7号电单车采用锂电池作为动力电池。不论生产、使用和报废,锂电池都不含有、也不产生铅、汞、镉等有毒有害重金属元素和物质,是国家大力发展新能源汽车所使用的动力电池,因此属于环境友好型电池。

7号电单车直接跟锂电池厂商对接,所有淘汰电池由厂家负责集中回收、再利用,从根本上解决环境污染难题。

以上,7号电单车交出了一份不错的安全答卷。可见,共享电单车的运营企业是可以做到较好的安全性和环保性的。以“不安全”“不环保”为由“不鼓励发展”共享电单车的发展,并不是合理的政府监管方案,这极有可能剥夺了新生创新事物的良性发展机会。

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